"Maßnahme 8" im Masterplan

Durch die Optimierung von Systemschnittstellen sowie die Serviceverbesserung für NutzerInnen von Verkehrsmitteln des Umweltverbundes soll eine deutliche Attraktivierung der Verkehrsmittelkombination Fahrrad/öffentlicher Verkehr erfolgen. 

 

Derzeit ist die Fahrradmitnahme zwar in vielen öffentlichen Verkehrsmitteln des Nahverkehrs im Prinzip möglich, durch Einschränkungen wie zeitliche Ausnahmeregelungen oder fehlende Transportkapazitäten sowie unattraktive Tarifmodelle fehlen z.T. auch auf wichtigen Relationen entsprechende Möglichkeiten. 

 

Eine unkomplizierte, spontane und attraktive Fahrradmitnahme in allen relevanten öffentlichen Verkehrsmitteln soll daher sichergestellt werden. Das bedeutet insbesondere Mitnahmemöglichkeit in allen regionalen Schienenverkehrsmitteln sowie in regionalen Buslinien. Die Maßnahme soll durch Pilotprojekte zur Fahrradmitnahme in innerstädtischen Schienenverkehrsmitteln unterstützt werden. 

 

Auch in Zügen des (nationalen und internationalen) Fernverkehrs sollen Fahrradmitnahmemöglichkeiten geschaffen bzw. deutlich attraktiviert werden. Internationale Beispiele (183 neue TGV Garnituren mit Fahrradmitnahmemöglichkeit) zeigen, dass die Fahrradmitnahme auch in Hochgeschwindigkeitszügen möglich (und sinnvoll) ist (www.adfc.de/2685_1). In diesem Zusammenhang ist die Berücksichtigung der Mitnahmemöglichkeit von Fahrrädern bei der Beschaffung (bzw. Förderung der Beschaffung) von Betriebsmaterial (z.B. neue Fernverkehrsgarnituren) sicherzustellen. 

Auch beim Ersatz von Schienenverkehren durch Busangebote (z.B. Übernahme von Bahnlinien) sind daraus resultierende Einschränkungen der Möglichkeiten zur Fahrradmitnahme zu berücksichtigen. 

 

Im Zusammenhang mit dem Einsatz von Radtransportsystemen in/an Linienbussen ist eine endgültige rechtliche Abklärung der Zulässigkeit der verschiedenen Formen von Fahrradträgern an Linienbussen sowie eine explizite Berücksichtigung des Fahrradtransportes im Kraftfahr-Liniengesetz zu empfehlen. 

Vor allem im städtischen Bereich kann durch eine Flexibilisierung der Transportkapazitäten (großzügiges Raumangebot statt reine Sitzplatzorientierung) eine deutliche und wenig kostenintensive Ausweitung der Möglichkeiten zum Fahrradtransport erreicht werden. 

 

Die Fahrradmitnahme ist auch durch 

die Schaffung entsprechender attraktiver einheitlicher und übertragbarer Tarife für die Fahrradmitnahme (v. a. Nulltarif – zumindest für DauerkundInnen, Zeitkarten, Ermäßigungsmodelle z.B. „Vorteilscard Bike“) zu fördern. 

 

Nutzen: Förderung einer effizienten Verkehrsmittelnutzung 

Kosten: keine

 

Nutzen: Erleichterung der Verkehrsmittelkombination Fahrrad/Öffentlicher Verkehr 

Kosten: geringfügig 

Gesamtwirtschaft

Nutzen: Förderung einer effizienten Verkehrsmittelnutzung, Einsparung von Umwelt- und Gesundheitskosten 

Kosten: Mehreinnahmen der Verkehrsunternehmen

 

mittel (z. T. hoher Aufwand im Hinblick auf Erreichung von Umweltzielen) 

 

Verkehrspolitik, Gesundheitspolitik, Tourismusförderung, Wirtschaftspolitik, öffentlicher Verkehr 

 

Umsetzungszuständigkeit: Verkehrsunternehmen, Verkehrsverbünde;

Umsetzungspartner: BMVIT , Länder, BMLFUW, Kommunen;

Priorität/erste Schritte: runder Tisch mit den wichtigsten Verkehrsunternehmen (ÖBB, Postbus, private Busunternehmen, städtische Verkehrsunternehmen) und den Verkehrsverbünden, Anpassung der rechtlichen Rahmenbedingungen zur Fahrradmitnahme in Bussen; Zeithorizont 2008 -2012.