Döbling - Lückenschluss Pyrkergasse/Kreindlgasse dringend notwendig

Auch in Döbling ist langsam ein Radverkehrsnetz im Entstehen aber es weist noch viele Lücken auf. Zwischen der Hardtgasse und der S45-Station Oberdöbling ist die problematischste Lücke im Bezirk, es gibt weder eine Radverkehrsanlage, noch existiert eine in beiden Richtungen befahrbare Route über Nebenstraßen. Die einzigen Verbindungen sind die stark befahrenen Billrothstraße und Döblinger Hauptstraße.

Vorschlag Radroute über Kreindlgasse/Pyrkergassse

Dankenswerterweise hat uns ein Radfahrer auf eine mögliche Radroute durch die Kreindlgasse und Pyrkergasse hingewiesen, was die Lücke erheblich verkleinern würde.

Plan der Stadt Wien - Radverkehrsanlagen grün, unser Vorschlag zur Lückenschluss rot punktiert. Zusätzliche Vorschläge für Radfahren gegen die Einbahn orange punktiert.
Erforderlich wäre nur die Einrichtung von Radfahren gegen die Einbahn in den genannten Gassen. Die Restfahrbahnbreite beträgt, ausgenommen einer 140 m langen Engstelle in der Kreindlgasse zwischen Gatterburggasse und Reithlegasse, mindestens 3,5 m und somit ist Radfahren gegen die Einbahn laut geltenden Richtlinen problemlos möglich.

Illegale Engstelle Kreindlgasse

In der Engstelle ist auf der einen Seite eine markierte Schrägparkspur vorhanden und auf der anderen eine nicht markierte Längsparkspur. Die Restfahrbahnbreite beträgt 3,1 m. Die Rückstossbreite bei Schrägparker soll aber laut dem  „Projektierungshandbuch der Stadt Wien“ mindestens 3,5 m betragen und somit ist die derzeit praktizierte Parkordnung illegal!

Engstelle Kreindlgasse Kreuzung Reithlegasse - derzeit praktizierte Parkordnung ist illegal!
Würden die Projektierungsvorschriften beim Parken eingehalten werden, gäbe es automatisch genug Platz für Radfahren gegen die Einbahn.
Zur Umgestaltung der Engstelle sieht die ARGUS folgende Möglichkeiten:

• Parkverbot auf dem nicht markieren Längsparkstreifen
• Umgestaltung der Schrägparkordnung in eine Längsparkordnung
• Verbreiterung der Straße um 0,5 m. Der Gehsteig würde von 3,0 auf 2,5 m verschmälert werden, was die von der Stadt Wien geforderte Mindestbreite von 2,0 m mehr als erfüllt
• Einrichtung einer Wohnstraße

Die ARGUS fordert daher die zuständigen Stellen auf, die Verkehrsorganisation in der Engstelle richtlinenkonform umzugestalten und gleichzeitig Radfahren gegen die Einbahn in der Pyrkergasse und der Kreindlgasse einzurichten. Somit entstünde, kostenschonend und mit sehr wenig Auswirkung auf die restliche Verkehrsorganisation, eine 1.050 m lange Radroute. Gleichzeitig wäre es sinnvoll, Radfahren gegen die Einbahn in der gesamten Pyrkergasse, in der Reithlegasse (Restfahrbahnbreite 3,5 m) und in der Gatterburggasse (Restfahrbahnbreite 4,0 m) zu prüfen. Im Plan oben orange punktiert.

Auch Stadt Wien sieht Handlungsbedarf

Die zentralen Planungsstellen der Stadt Wien sehen in diesem Bereich ebenfalls Handlungsbedarf und haben ein Radverkehrskonzept erstellt: Stadt Wien - Radwegkonzept 19. Bezirk.
Auszug aus der Homepage der Stadt Wien: :
„Weiters soll speziell für das Gebiet zwischen Billrothstraße, Hardtgasse, Döblinger Hauptstraße und Hofzeile, in dem besonders viele Schulen liegen, der Begriff und die Identität des "Radschulkarrees" (Arbeitstitel) geschaffen und eine entsprechende fahrradfreundliche Verkehrskonzeption erarbeitet werden. … Für das "Radschulkarree" sind zur Verbesserung der Radfahrmöglichkeiten Einbahnöffnungen für Radfahrer vorgesehen …“.
Die ARGUS unterstützt die Bestrebungen der Stadt Wien und hofft, dass auch die zuständigen Stellen im Bezirk ihre Radfreundlichkeit nicht nur in Worten, sondern auch in Taten zum Ausdruck bringen.

ARGUS bittet alle Radfahrer um Hilfe

Wir bitten alle Radfahrer um Hilfe, am besten indem Sie

• die Bezirksvorstehung Döbling post@b19.magwien.gv.at,
• den Radverkehrskoordinator Ing. Franz Blaha franz.blaha@wien.gv.at oder
• den Bürgerdienst in Döbling kanzlei-a19@ma55.wien.gv.at

anschreiben.
Wir bitten, uns eine Kopie Ihres Schreibens zuzusenden: service@argus.or.at – Betreff: Lückenschluss Döbling.